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“梁”成美景,坏事成双—松通高速公路建立项目顺遂完成通让公铁星散桥跨通让铁路首片箱梁架设及国道星散桥首片钢板组合梁架设


作者:刘汉卿    公布工夫: 2019-11-08    阅读次数:

11月5日上午8时,通让铁路的列车轰鸣声渐歇,在它上空人影憧憧,架桥机蓄势待发。8时30分,架桥机定时启动,梁板徐徐推进,这里正在举行松通项目通让公铁星散桥跨通让铁路首片箱梁架设。

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通让公铁星散桥超过通让铁路段,中央桩号为K76+956.37,对应铁路里程桩号为TK189+623.13,以跨径35米桥孔超过,桥下净空8.2米,全桥长843m。因超过单线通让铁路,施工构造难度大、平安危害高。

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为确保架梁顺遂完成,工区争先策划,做了少量后期预备事情:经过和沈阳铁路局相同,审批可供施工的“天窗点”。工夫紧,义务重,工区重要准备,构造职员、装备以及物资出场,细致编排施工节点目的。在装置前,对手艺职员举行周全平安手艺交底,确保跨铁路施工平安推进,确保地位无误差。

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通让跨铁段是松通项目三工区最初一个断点。首片梁的乐成架设,极大鼓动了士气,也为后续跨铁架设积聚了履历,为工区完成年度投资目的奠基了坚固根底。

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统一工夫,在间隔通让公铁星散桥2公里桩号为K74+035.450处,国道G503星散桥首片钢板组合梁架设乐成。钢板组合梁是经过抗剪受力件将钢梁和混凝土板毗邻成全体的横向承重构件,比照以往的预制混凝土箱梁、钢混凝土组合构造,它既充实行使钢混凝土的特点,使其具有较大的抗扭及抗颠覆才能,又具有分量轻,构件延性好,增添净空高度和运用面积,同时延长施工周期,浪费模板(以上与钢筋混凝土构造相比)等长处。

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由于该桥超过国道G503,车流量大,架梁难度大、平安危害高,工区专心体例钢梁加工、装置方案,细致编排施工节点目的,公道选定运梁通道。同时放置专人跟进,针对已加工完成钢梁的尺寸、螺栓间距等多个目标举行严酷检测。在正式装置前,屡次对现场手艺职员和协作步队举行周全平安手艺交底,确保钢梁顺遂装置。

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国道G503钢板组合梁的架设,标记着松通项目向全线领悟迈出坚固一步,松通项目将持续以高尺度、高质量推进今年度消费事情,平安、高效地完成2020年全线通车的目的。